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上海2040战略专题系列讨论会第四期:城市交通与绿色出行
发布时间:2014-07-11     点击:1881

提供时间:2014-07-11
发布部门:上海分院综合办公室

  2014年6月28日,上海2040战略专题系列研讨会开展第四期活动“城市交通与绿色出行”在上海城市规划展示馆举行。本次会议由上海市城市规划学会主办,中国城市规划设计研究院上海分院承办,邀请多位专家、学者、公众咨询团共同探讨“城市交通与绿色出行”主题。
  会议由我院上海分院赵一新副院长主持。上海市相关委办局领导,来自规划协会、城投公司、社科院、居委会组成的公众参与咨询代表团,上海市高校的学生代表,徐汇区、杨浦区、松江区和金山区的市民代表,以及解放日报、文汇报、新民晚报、东方早报等公众媒体共同参与了本次研讨会。
  与会专家就“如何提升上海国际航运中心的全球资源配置能力和综合服务能力”、“如何通过长三角客货运网络建设形成对城镇群一体化发展的有效支撑”、“怎样构建步行优先、公交优先的绿色出行系统”等诸多热点问题开展了热烈的现场讨论。
  我院副总工程师孔令斌认为,控制出行距离是未来绿色交通或可持续城市的必然选择。产业调整带来的职住不平衡使得出行距离不断增加,交通设施只能被动增长以暂时缓解交通压力。随着可利用土地资源的日益减少,城市交通需转变规划思路,介入政策和服务,通过空间优化、网络优化、服务优化等策略解决问题。
  同济大学教授陈小鸿指出,改善城市交通系统不只是单纯提高便捷性、快速性,应通过减量减排进一步降低城市发展的交通代价。因此,上海转型发展的核心,就是在保证城市发展、城市活动前提下做好“加减法”,即增加服务质量、减少交通服务的社会综合成本。
  原上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明认为,公共交通未必是真正的“绿色出行”——如果它的客流量、运能利用率偏低,那么它们可能比小汽车出行更高碳、更费能。所以,上海应当对公共交通的利用率“做加法”,有效组织、整合各种公共交通运输网络。
  北京大学教授赵鹏军建议上海在新一轮城市总体规划中,应当完善新城就业功能和公共配套设施,引导人口合理布局。尤其在就业方面,要结合产业规划,回答好“新城布局哪些产业”、“新城住哪些人”、“他们有哪些就业需求”等问题;继而在交通配套上提供个性化、差异化的服务。
  澳大利亚ACOM公司基础设施技术总监Joe Langley分享了一些在高铁研究方面的心得:高铁站点选址应位于城市核心区,与其他城市交通模式有效结合,同时围绕站点周边进行高密度开发。在澳洲等工业成本较高的国家,建设高铁最主要的考虑因素是如何实现土地价值的提炼。
  同济大学交通运输学院院长陆键认为,相对于发展超大规模城市来说,上海更应选择宜居化、可持续发展的路径,比如关注慢行交通的需求。新一轮总体规划应在战略层面多做停留,防止发生不必要的错误。
  原上海市城市规划设计研究院副总工程师徐道钫指出,交通规划的关键就是交通跟空间的关系。上海总体规划不仅要着眼于上海,更要纳入到长三角区域里去统筹考虑。在目标精准、概念清晰的前提下,以严肃的规划态度去做这个事情,会对下一步工作有所帮助。
  同济大学教授顾保南认为,在大容量交通中,轨道交通是最节能减排的。但现状上海的公交优先仅体现在中心城,外围还没有这个理念。以后在做中心城与新城的轨道连通时,在同一条通道内也应进行轨道层次分级,以达到功能互补的效果。